黄金周自驾游充电攻略(附APP推荐)

用车 发布于:2019-09-28 00:15:02

现如今,纯电车的迭代速度快得就像手机换代,续航数字也是一年比一年更夸张,目前主流车型的续航基本都达到了400+公里,还有部分车型已经突破500公里。今时今日,电动车的续航能力,其实已不局限于城市通勤或周边郊游了。

恰逢国庆来临,肯定有不少新能源车主考虑过开电动车去自驾游。我想大部分车主犹豫的环节主要在『充电问题』上,今天我们就来聊聊这个话题,皆电几位老师傅会根据亲身经历,给大家献上一份节假日外出充电攻略。

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首先,电动车自驾游,或者说开电动车跨市/跨省出行,最棘手其实就两个问题:一是高速续航掉电快怎么办?二是出远门/去外地如何充电?

先说第一个问题。电动车高速行驶、续航掉电更快,这不是车辆质量问题,而是基于电动车的能源/传动属性的特性,无论什么纯电车型,跑高速或多或少都要给续航打个折。具体原因,请看皆电的技术解析《开电动车1死1伤?竟因为跑高速没电被追尾!》

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虽然『高速掉电更快』的物理事实无法改变,但我们也可以尽量让它掉电没“那么”快,怎么解决呢?教大家一个偏方,跟在某台更大的燃油车(譬如中大型SUV)后面跑,减少行车风阻,对提升续航还是有点效果的。

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当然,偏方也是治标不治本。如果不想让这个问题困扰你的行程,那就只有一招“曲线解决”,即充分考虑到车辆的续航衰减,计算好距离,留足剩余续航去找高速休息站的充电桩。

就以我们今年初的电动车春运挑战为例,虽然当时的车型续航有403公里,但是我们考虑到高速、低温对续航的影响,并预备了特殊情况下的额外消耗,将目标设定在每次续航剩余80公里左右时充一次电。

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要知道,高速公路上并不是每个休息站都有充电桩,而且就算有充电桩也不一定都能正常使用。所以这个风险也需要考虑进去。当时我们的路程总长680公里,而且目的地充电条件未知,所以为了保险起见、设置了3个固定充电点,并在中途位置准备了相应的备用充电点。

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当然有的车主会追求极限,一路奔袭,把电量几乎跑空才进休息站充电。顺利的话,可以减少一两次充电次数,节省不少时间,这跟个人经验和选择有关,笔者不太建议大家效仿。作为一个更加普适性的方案,电动车跑高速一定要有详实的计划、充足的电量。

因为不是每条高速都有充电服务区,不是每条高速的服务区都有充电桩,不是每个充电服务区的充电桩都能用。做足准备才能保证安全,并且大幅缓解心理焦虑。

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再说回来,就咱们的亲身体验来看,国家电网在高速的充电桩还是很靠谱的,故障率低、充电稳定;而南方电网的高速充电桩,实在是…惨不忍睹,时不时会出现4个桩坏2个桩的情况,而且报修也无法立刻解决。到2018年为止,国网在全国高速休息站的分布如下:

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我们从图中可以看到,如果你是身处华东地区、长江沿岸以及河北等地,那么基本可以保证20、30公里就有一个国家电网的高速充电站,完全能够满足电动车远途出行的需求,排队+充电+休息估计也就1个小时就能重新上路;但如果你是在南部和西部地区,国电电网的高速充电站就比较少见了。尤其是在粤/湘两个车流量特大的交通枢纽,南方电网的充电站体验绝对让你香菇。

当然也有特例,如果你是蔚来的车主就可以你不用担心充电这一点了,上蔚来APP可查询高速换电站,直接进行换电、操作更加便捷,不过覆盖线路还比较少。

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以上,就是通过合理的充电线路来规避电动车跑高速的续航问题。一定要提前规划好,否则中途趴窝,在举步维艰的假日高速上等待拖车,一个好好的假期基本就毁了。

那假如,真的遇到某些特殊情况,续航不够去下一个休息站充电怎么办呢?那就及时找出口下高速、进入城区,还有机会在市里找到别的充电桩,哪怕找不到,在市里叫拖车也比在高速叫拖车方便得多。

——除了充电线路,大家也别忘了充电时间的安排。

大家都知道,节假日的高速路,尤其是几条主要高速感干道,车流经常都水泄不通。所以,当车流量满载,开电动车不仅要考虑充电时间,还要预备等待充电的排队时间。花在这个环节的时间也不少,甚至某些时候排队时间要比充电时间更长。

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根据咱们的开车经验,在路上的时间待得越长、遇到堵车的次数就会越多。所以,电动车比燃油车多出来的不仅仅是充电时间、充电排队时间,还有更多的堵车时间。在你的旅途计划中,也应该充分考虑这个时间安排问题。

前面说到的都是高速上的充电问题,接下来再说第二个:目的地充电问题。

如果你的目的地是北上广深这些一线城市,那当地的充电问题基本不用担心,一线城市的第三方充电站的覆盖率还是不错的,找一个快充桩基本能够满足你的用车需求;此外,在华东沿岸的地区,因为基建发展更好,充电环境也基本可以保障。

那如果要去的地方,不是一线城市也不是华东地区,该怎么办呢?

——两个方案,第一个是用充电APP搜寻,第二个是用应急充电线。

目前市面上的充电APP五花八门,这里简单介绍几个充电桩资源最多,也是最常用的几个平台:

1-『星星充电』与『特来电』

『星星充电』和『特来电』是目前两个最具代表性的第三方充电平台,在全国范围内都有覆盖,不过主要集中在一二线城市。这类充电平台主要是查询自己自营的充电站点,不过星星充电还可以支持个人充电桩租赁等服务。需要注意的是,哪怕是同一个充电平台,在不同城市下的资源和体验都是不一样的。

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这类充电APP比较适合于市内固定充电点位的查询与使用,而且充值会员有更多优惠。其它三方充电平台诸如万城万充、中国普天等也都可以试试,主要是看充电桩资源的分布。

2-『e充电』与『粤易充』

e充电是国家电网的充电APP、粤易充是南方电网的充电APP,如果经常跑高速的话,可以常备一个e充电,因为高速上的充电站基本都是国家电网的充电桩,如果你身在湘粤地区,也可以备一个粤易充,当然…体验很糟心就对了。它俩不仅能查询高速充电站点,在市内城区也可以使用。

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3-『聚能充』

如果你不想下载七七八八那么多APP,那我们最后再推荐大家一个聚合类充电APP——聚能充,它集成了其它的充电平台资源,并且可以根据线路规划途径充电桩,市内高速都可查询。虽然聚合类充电桩APP已经有挺多了,但到目前为止还是这个最好用,这也是笔者常用的主力APP。

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4-『厂家APP』

除了第三方的充电平台,诸如蔚来、小鹏、特斯拉都有自己的专属快充桩,车主可以下载相应的官方APP,使用专属的充电服务(蔚来还有待客充电、换电等服务),而且部分品牌还有针对车主的充电优惠政策或特殊充电方案。

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计划出行前,可通过以上APP先了解目的地的充电环境如何,搜寻是否有充电桩可使用。

那如果当地就是没有公共充电桩怎么办呢?或者到了当地才发现充电桩是坏的,又怎么办呢?

那就只能随机应变了,大部分车型都会配有220V应急充电线,普通电源插座就可以使用。实在没有充电桩时,可做临时应急使用,但缺点是速度非常慢,充十多个小时都很正常,而且安全存在隐患。部分家用线路不支持大功率的输出,贸然接入可能会导致跳闸。这这一招只能说是最后的『没有办法的办法』。

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那么,我们最后总结一下,如果想在节假日开电动车自驾游,应该怎么做呢?

(1)确定目的地后,查询途径高速的充电站分布情况;

(2)根据车辆续航,规划高速线路与充电站点;

(3)在时间安排上,要充分预留路途的充电和拥堵时间;

(4)进一步确定目的地当地的充电条件;

(5)预备220V应急充电线;

大致流程基本如此,希望上文中的TIPS对大家有所帮助,祝各位旅途一切顺利、一路平安。自驾游过程中发生什么有趣的故事也可以下方留言分享。

(图/文:皆电 唐科)

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简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

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