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2019-05-17 00:00:00来源:58车类型:原创编辑:赵帅
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大家好,欢迎收看不定期更新的文章——有两个充电桩的电动车主说车

作为一名新能源车车主,我第一次接触新能源汽车在2013年,其实也就是我这辆车的原型,日产LEAF。也是因为这辆车,是我决定购买换标后的启辰晨风的原因之一。

作为一个晨风车主 三年用车我有一些体会

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我自以为是车圈内的人士,对北京的摇号政策稍微了解一些,2015年的时候家人的号久摇不中,综合考虑到新能源车指标早晚得一号难求,于是果断将家人的指标从燃油车转向新能源,初衷只是先留一个电动车指标。奈何后来没忍住,于是我也成为了家人朋友身边,乃至全北京甚至全国头几批吃螃蟹的人之一。(北汽EV150的车主们才是第一批吃螃蟹的)

我在2016年初够买了一辆启辰晨风。补贴后指导价格16.68万元,续航只有175km。当时同价位自主品牌续航集中在300km。有人说我人傻钱多。

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我在2013年看到日产LEAF的时候,给我的第一印象就是车尾造型有点奇怪。还有标称的续航里程太短只有175km。

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提到日产LEAF很多人并不熟悉,它没有原装进口引入过国内,挂着启辰logo的晨风可以近似看作是日产LEAF的国产化版本,日产LEAF有着两个相当响亮的头衔:“全球最畅销电动车”和“世界第一款经济型零排放车”。绝大部分关键零配件都是原装进口,也可以勉强算换标车。2011年获得沃德十佳引擎殊荣。全车从设计之初就是以电动车为思路。

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聆风在美国的售价接近3万美金,国内卖26.68万。按照当时补贴9万,我买的时候指导价16.6万,在美国的朋友说,终于有一款车在中国买比美国还要便宜的汽车了。

买了这辆续航175km的晨风之后,3年4万公里。说说用车感受。

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操控很好,买它之前我开过不下10余款不同品牌的电动车,我可以负责人的说:只有晨风让我感到了驾驶质感,而且这种感觉越来越好。

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非常安静,真的很安静。除了电动车的属性,还有4条普利司通的静音轮胎,进口的,(群内车友去4S询问价格,报价1800一条。)国内某东4条也不过这个价位。个人感觉有点虚高。

加速真快、推背感很强。60km/以内比我Q50L快。电动车的加速普遍好于燃油车,因为没有离合器和过多的机械传动部件消耗能量,电流直接通过变频器作用在电机上,输出效率自然高。

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晨风的加速和汽油车感觉完全不同,90公里的时速内,随便超车;130公里的时速内,正常超车;140公里的时速同样非常稳,最高速度165km/h。

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纯电动车的特性是一给油门就是最大扭矩,动力随叫随到,这点比汽油车舒服很多。推背感给人的是一种跑车的感受,驾驶起来也游刃有余。”一位群里的车主这样说道。 

作为一个晨风车主 三年用车我有一些体会

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在综合工况下,启辰晨风的续航里程为175公里。但它独有的ECO模式能够实现最高25%的能量回收,从而增加续航里程。如果熟悉车辆的性格特点,就能把续航里程轻松开到180公里以上,

  “晨风的续航、电量实时显示也是非常真实的,开了多少里程就显示掉多少,这个非常自信和厚道。”

冬季的北京-13°C那几天,开暖风,座椅加热,方向盘加热,正常驾驶偶尔暴躁,续航最多90km/h。续航短板我承认,但是我有自己的充电桩,解决了电动车的最核心问题。在此重申,有充电桩的情况,续航200km以内的电动车,完全可以满足正常出行。研究表明,大多数人每天的日常生活范围在70公里以下,正常上下班,或者逛街购物,一天下来大概就是30-40公里。也就是说,晨风充满一次电,在城市里至少可以用3-4天。

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群里有位车友,晨风已经跑了接近13万公里,充满电续航依旧可以到172km。电池也没有衰减。

即便是跑长途,只要做好出行规划,晨风的续航里程也是足够的。对充电焦虑的原因在于个人是否懂得出行规划。不建议用电车跑长途,比如五六百公里以上的,个人觉得除了担心和受罪,没什么意义。

作为一个晨风车主 三年用车我有一些体会

晨风的使用成本基本可以忽略不计,百公里7分钱。我有2个充电桩,家用电价0.475元一度,晨风电池容量24kWh,也就是24度。即便是充满,24*0.475=11.4元,综合就算150km续航,0.076元/公里。用车成本真的不高。

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电动车基本免去了内燃机的更换机油机滤、清洗节气门喷油嘴等步骤。2.5万公里,晨风我只换过刹车油,4S连工带料328元,没花过其他钱。

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中控这块儿屏幕,只能显示收音机,歌曲名和一些简单的设置。开车这么多年,大屏幕基本没看几眼。

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座椅手动调节,也没觉得不方便。

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织物座椅,前后排均配备座椅加热。冬天不冰屁股。夏天不会存在烫屁股的情况。真皮座椅不带通风的车主应该有所体会。

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按键区域全满,强迫症看着很舒服。充电开关、行人提示音、ESC开关、方向盘加热。只是我现在还需要看着才能知道哪个是充电口的开关,记不住。

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没有配备定速续航,90%城市用车,开启巡航的意义也不大。

方向盘加热真的很实用,而且加热只是消耗小电瓶的电,不会对续航产生大的影响。

仪表显示全英文,左侧电池温度,右侧电池容量。可以设置充电时候空调自动启动,定时充电等功能,在当年还算是领先。

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驻车类型为脚刹,习惯就好。

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敢于面对,往多了说,6万吧。电动车不保值是公认的,但是只要你一直开,就没有这个问题。

作为一个晨风车主 三年用车我有一些体会

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总的来说,我觉得晨风是一款值得购买的电动汽车,有充电桩的原因,对于它的续航我并不在意。到目前为止4万公里我只用过2次快充。其余都是在我自己的充电桩进行充电。我依旧会将它作为我的主力用车,他还会陪伴我很久很久。晨风已经停产代替它的是东风日产的轩逸·纯电,除了电池是国产的大容量,其余的电机电控系统与我这台晨风一模一样,我也试驾过,驾驶感受相似,如果您关注,请告诉我,我会找辆车来给大家说说轩逸·纯电的用车体验。

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晨风
报价:24.28-26.18万
级别:紧凑型车
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