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2019-09-23 16:09:04来源:58车类型:原创编辑:58车
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2018年,北汽新能源(北汽蓝谷 600733)销售15.8万辆新车,连续六年夺得国内新能源汽车的销量冠军。此外,北汽新能源也通过资产重组的方式完成上市,成为A股新能源汽车第一股。但2019年对于中国车市来说是非常艰难的一年,对于新能源车企来说,整体车市环境全面变为存量市场再加上新能源补贴的全面退坡,这一年尤为难过。尽管北汽新能源在过去几年中成就不少,但争议也一直不断。曾经主打经济型国民纯电动车的北汽新能源在后补贴时代还能有多少战斗力?合资品牌的不断发力,新造车势力的加入,北汽新能源的销量优势还可以保持多久? 

专访马仿列:开放创新 坚定品牌向上战略

今年2月,工程师出身、具有多年车企管理经验的马仿列走马上任,接任北汽新能源党委副书记、总经理一职。面对严峻局势,他不仅在年初定下了2019年全年22万辆的销量目标,也用半年的时间让北汽新能源继续保持了逆势上扬的态势,并且改善了北汽新能源的产品结构,布局和带来了越来越多的产品及更高端的品牌,在刚刚过去的8月北汽新能源更是完成了10,705辆的销量,同比增长12.8%;1-8月累计销量为88,373辆,同比增长26.03%。到底是什么原因让北汽新能源有如此的表现和底气?带着这样的疑问,58车总经理林东和58车整合营销总监林昊一同对北汽新能源党委副书记、总经理马仿列进行了专访,一同探寻北汽新能源的二次创业之路。 

专访马仿列:开放创新 坚定品牌向上战略

(北汽新能源党委副书记、总经理——马仿列) 

专访马仿列:开放创新 坚定品牌向上战略

(左起:林昊、马仿列、林东)

Q1:

58车:都说这一年销量不容易,北汽新能源是怎么走过来的?是怎么应对的?作为自主品牌领军车企,北汽新能源是如何让自己始终保持领先优势的?

“未来行业面临洗牌,但我们早有准备”

马仿列:对于今年的市场环境,我是这样看的。实际上今年新能源产业面临的最大的压力和困难就是国家政策的快速退坡。

不光是我们,全新能源行业都面临着这个问题。按照正常的情况来说,新能源产业是一个新的技术,新的产业,国家通过政策引导和扶持使产业经过培育走向一个快速发展的道路,这是一个正确的思路,国际上其他国家也是这样做的。按照原来国家设计的政策来讲的话是非常合理的,补贴退坡时长五年,每年退20%,到2020年全部退掉,这样的话,每年国家20%的补贴退坡速度和我们市场随着产业规模扩大、技术进步、成本降低,这二者是相匹配的,并不会对产业造成什么太大的波动和影响。

那么也就是说,到了2021年,新能源汽车的电池成本及各项生产成本是能够就达到让它与传统燃油车有相同的竞争力的水平。但是目前的情况是,恰恰在还没有达到2020年国家政策大幅调整时,提前出现了断崖式的补贴退坡,这样一来确实给所有的新能源相关企业带来了巨大的经营压力冲击。但是这种局面我们是这样看的:

第一, 从短期来说,新能源企业面临的困难很大,但是从长期来看,我并不认为这是一个坏事。甚至可以说这个政策的出台,未来是对行业的一个大洗牌。规模实力强大、有技术创新能力、有核心竞争力的企业未来肯定会越来越好。在这种清理净化之后,一些弱小的、杂乱无章的企业就会退出。

第二, 其实在今年政策出台之前,北汽新能源在战略布局上已经早有准备。我们从今年年初就提出产品向上、品牌向上的战略。目前来看,对于此战略的执行已经有了很多非常不错的效果。一个是我们的产品结构得到了非常好的优化。过去北汽新能源主要生产的产品,以中低端的居多,而现在我们12万以上,续航里程在300、400、500甚至600的车,几乎占了百分之八十以上。从销量来看,我们的EU5sun138.comwww车型1到7月份就销售了将近7万多台车,已然成为行业爆款和标杆。所以这些结果都说明了我们当初定的品牌向上和产品向上的战略达到了非常好的效果。 

专访马仿列:开放创新 坚定品牌向上战略

(北汽新能源EU5车型)

第三,北汽新能源这几年一直注重研发的投入,积累了我们真正的核心竞争力。今年7月份我们自己建设的新能源汽车试验中心正式启用,投资20个亿,在国内可以说是首屈一指的。诸如此类的技术研发投入,支撑了我们整个产品创新能力的提升。

第四,就是北汽新能源在整个今年的经营过程中,非常注重商业模式的创新,像我们今年跟滴滴成立了合资公司,通过这种平台,我们获得了大量的网约车订单。在技术层面上,我们基于自主开发的换电技术,在全国各地出租车及网约车领域推行换电模式,拓展出很大的市场份额。现在全国,我们今年已经有13000多台换电车辆。今年北京市总共要上8000台换电车型,上个月已经交付了超过2000台。类似这种利用技术创新的商业模式创新,使我们的企业经营获得了独特的竞争优势。

专访马仿列:开放创新 坚定品牌向上战略

(北汽新能源换电技术展示)

Q2:

58车:作为北汽新能源的党委副书记,您同时也负责企业的党政建设。而作为自主品牌的车企如何让自己保持领先,更多的离不开优秀的组织和团队,那在整个组织团队中,北汽新能源在人才梯队的搭建上和文化上有些什么样的动作呢?

“团队及人力资源建设的不懈怠,保证我们持续不断的强竞争力”

马仿列:首先北汽新能源是一个国有控股的混合所有制企业。在北汽新能源的整体发展过程中,坚持党的领导和建设一直是我们的传统。而且北汽新能源这几年在党建方面,可以说是走在了北京市的前列。我们的团组织已被评为国家先进团组织,我们的党委是北京市的红旗党委。目前北汽新能源的党建工作已经成为了优秀经验宣传示例。在我们这种组织团队建设与组织体系建设当中,实际上是北汽集团聚集了大批量人才来加强北汽新能源,在我们的经营班子里,几乎所有人都是在集团任过部长以上职位的。我原来就在北汽新能源工作,后来又调到北汽集团,在新能源汽车管理部任部长。我们包括主管财务的,主管战略规划的,主管营销的,这几位副总也都是经验非常丰富。同时,我们还注重引进跨国公司的优秀人才,现在北汽新能源的外籍员工不下11名,在我们的副总层面现在就有两名,都是核心人才。北汽新能源还有一个在各个企业里面非常突出的特点,那就是我们的女性高管很多。我们有三十几位部长级的干部都是女性。就是在整体团队建设,人力资源建设上的领先和不懈怠,才保证了我们在较严苛的市场环境下的持续竞争力。

Q3:

58车:面对大众集团这样的合资品牌全面在中国发力电动车战略,北汽新能源会怎么应对?

“开放创新,积极面对,不担忧也不轻敌”

马仿列:未来新能源汽车市场的竞争肯定会越来越激烈,这是一个不争的事实。不仅是中国品牌传统汽车行业,全球各个跨国公司都已经加入了竞争之中。从最近一两年来看,像奔驰宝马大众,之前都已经纷纷布局中国市场。其中有一些品牌,可能在明年或者后年,就将推出它们在新能源方面的一些产品。这实际上是对中国自主电动汽车品牌形成了一种新的压力。过去主要是自主品牌与新势力之间的竞争,那么后续将加上跨国企业,在中国市场上共同竞争。但是我觉得这个问题应该是一分为二的来看待。

第一,肯定是竞争加剧,但是与此同时,通过竞争使市场和技术能够更快速的发展,没有竞争就没有这种发展。

第二,北汽新能源面对这些国外竞争势力是呈开放态度的。我们并不是说只是封闭的在竞争,我们是积极开放的,在参与竞争。我们已经在跟国际上许多跨国企业合作。比如说奔驰公司,本身就是我们的股东。我们和奔驰在很多项目上也在合作,比如刚刚提到的试验中心,我们在电池方面已经建立了联合创新实验室。再比如我们新推出的ARCFOX品牌,我们就和全球重量级的汽车研发和工程制造商——麦格纳组建了合资公司。未来我们会持续用积极开放的态度来面对和迎接市场的挑战,而且我们相信我们这些措施和努力一定能够成功应对更加激烈的市场竞争环境。 

专访马仿列:开放创新 坚定品牌向上战略

(ARCFOX-7)

第三,再一个层面实际上是作为自主品牌,北汽新能源已经发展了这么多年,积淀了很多我们自身的能力,比如说技术创新能力。像我们的新能源汽车试验中心,这个到目前为止,在全球的竞争对手面前也是具有相当水平的能力的。加上我们这几年已经在三电系统等等方面,积累了大量的技术优势。与此同时,我们在前期也奠定了这么大的市场规模,所以我觉得竞争并不是一个完全负向的事情,只要你去积极准备去面对,不会是就像“狼来了”是吧?

Q4:

58车:我们知道许多北汽新能源的经销商在前几年的盈利情况是非常好的,但是近期我们其实也看到了,有很多品牌的经销商盈利状态不是非常好,包括北汽影响这些企业。那么北汽新能源现在的经销商盈利情况是如何的呢?目前投资人对于投资北汽新能源的感受及回报率是如何?

“与合作伙伴共成长,未来增长势头可期”

马仿列:应该说北汽新能源目前的渠道和经营能力还是非常不错的,我们的经销商总体都是盈利的。尤其今年我们实施了产品向上品牌向上的战略以后,我们的产品的销售价格都是持续走高的。另外一个层面来讲,北汽新能源的渠道整合,也促使经销商的营销能力有了一个很大的提升。原来北汽新能源只能卖电动车,现在它不仅可以卖电动车还可以卖燃油车型,营销状况肯定会更好一些。再加上这一年多,我们在品牌上的投入也是非常巨大的,并且也有比较好的成效。比如说今年北汽新能源,在最近美国发布的最具品牌价值的500家中国企业中,我们是唯一一家作为新能源车企入榜的。我们打造的ARCFOX品牌,在日内瓦也成功发布。这些措施,对北汽新能源品牌影响力的提升起到很好的作用,对经销商来说是非常利好的消息。

Q5:

58车:在用户满意度上,目前许多品牌都在加大力度去投入。现在很多车企都在做自己的车友圈,例如五菱的零零帮,蔚来的社群等等,在这个方面北汽新能源有什么打算吗? 

“以用户体验为中心一直是我们的宗旨,以后也不会变”

马仿列:以客户为中心,以用户体验为中心是一个企业的经营根本,所以企业在整个经营过程中是始终需要围绕这么一条主线去做的。在这一点上,北汽新能源也在一直贯彻。

作为一家出身于老牌车企的品牌,我们正在从过去传统的以制造为主的企业向制造服务型、科技创新型企业转型。我们现在是两大转型,一个就是我们从制造向制造+服务转;与此同此,公司也在从技术上进行了很多投入,比如北汽新能源在智能网联方面的发展,在技术层面我们就十分重视终端的用户满意度。

在产品层面,我们专门成立一个用户体验科,专门研究用户需求,用户体验,发现什么样的用户体验是最极致的,从产品设计到用户使用,我不光进行用户调查,也研究各种我们自身的产品,我的用户体验哪些是好,哪些是不好的,同时也研究友商的产品,哪些是用户体验极佳的。这样集成起来,使我们在产品开发时就能意识到哪些是用户体验最好的。

在服务端,我们推出了“智•惠•管家”,提出了一系列目标。不是简单地把之前的售后服务移到了线上,而是为用户提供一种“管家式”的服务。从你的产品使用,甚至延伸到用户充电等所有领域,来做好我们的服务。与此同时,为了更好地服务客户,提升满意度,我们还和许多优秀的互联网企业进行合作,例如华为、京东等,都是我们的合作伙伴。把他们的优质资源和服务与我们的“智•惠•管家”APP相结合,提升我们整体的用户体验与满意度。

Q6:

58车:不少新能源车企普遍认为明年主流的电动车续航里程在600公里+,北汽新能源怎么看? 

“我们的使命是给用户更多的选择,满足不同类型用户的不同需求”

马仿列:我认为续航里程,不能简单的定义它是两百、三百。如果电动汽车跟传统车来比,那么要方方面面都要达到或者超过传统车才有竞争力。在续航方面,传统车就是有600公里,对吧?所以作为新能源车你就应该具备这样的能力跟传统车竞争。

另一方面,就是现在的市场需求是多样的,不是一个简单的低续航还是高续航的问题。消费升级目前在新能源车领域也已经有了很大的体现。过去大家有个二三百公里的续航就够了。在当时的情况下,因为技术没有突破,无法实现更高的续航里程。然而现在技术已经发展了,完全实现400-600的续航里程是没有问题的。这就促进了电动汽车的消费升级。越来越多的用户希望能够有更高性能、各方面都更好的车型出现。现在电动汽车的普及率、认知度越来越高,大众对电动汽车的接受程度也越来越高,因此也有越来越多的人敢掏更多的钱去买更好的电动汽车。因此研发生产和制造更高续航里程的车型也是有必要的,因为有市场需要他们。同时,我认为也不能舍弃中低续航里程的产品,因为我刚刚说过,市场需求是多样的,我们需要给消费者更多的选择,北汽新能源的未来产品规划也是这样的,给你更多的选择,你的预算是多少,需求是什么?总能挑到适合你的产品。

Q7:

58车:北汽新能源上个月换车标,从“北”到“BEIJING”,目标是国际化么?目标市场是哪些? 

专访马仿列:开放创新 坚定品牌向上战略

(全新BEIJING品牌标识)

“紧跟集团战略,未来必然会开放和国际化”

马仿列:第一,换标这是在全集团整体品牌战略重塑的基础上来做的。不光是北汽新能源,北汽集团对整个品牌都做了重新梳理和升级,我们也对新的品牌赋予了一些新的理念和新的价值。包括结合了产业的未来发展趋势,汽车产业将来不仅仅是一个交通工具,未来汽车品牌和汽车产品的属性,更趋向于一种人类生活、工作、娱乐于一体的载体。基于此,北汽推出了北京品牌,我们北汽新能源是作为北汽的成员之一,北汽新能源也按照集团化道路,共享北京品牌的优势。

第二,国际市场我们实际上已经有这方面的布局了,在5月份的韩国车展上我们也进行了大规模的宣传和推广,收到的反馈和效果也很好。关于大批量的出口现在还没有,但是在一些国家小批量项目洽谈一直在进行,未来的整个战略,肯定也是要开放和国际化的。

Q8:

58车:可以向我们描绘和介绍一下达尔文系统吗? 

专访马仿列:开放创新 坚定品牌向上战略

(达尔文系统标识)

“解放人、愉悦人、自成长;更了解你,更好开,更好用”

马仿列:达尔文系统是北汽新能源融合人工智能、深度学习等先进技术,自主开发的具有自学习、自成长能力的整车人工智能系统。也是我们未来智能网联汽车和自动驾驶系统的技术基础。它是技术品牌、系统名称、平台名称的总和。我们未来所有开发的智能网联汽车,都将基于这个系统进行迭代升级。达尔文系统的特点就是解放人、愉悦人、自成长这同时也是我们未来的三个战略。解放人,我们就要通过这个系统实现更多的无人驾驶功能,把人的时间和精力更多的解放出来。 愉悦人,我们通过这套系统能够嫁接更多更好的用户体验功能,使人在用车的同时能有一种愉快感和愉悦感。自成长,达尔文系统是具备自学习自成长功能的,它会不断的迭代,比如我们现在车上的高能量管控,自动意图识别和自动高能量回收等功能,未来这些系统的升级都不用刷程序,自身就能实现远程升级,通过自成长、自学习让你的车更了解你,更好开,更好用。

Q9:

58车:北汽新能源部分产品非常受网约车准司机用户的青睐,相关网约车平台的车型准入咨询很多。北汽新能源针对此部分用户是否会跟进及出台相应的便利性政策,以方便准网约车司机用户选择? 

专访马仿列:开放创新 坚定品牌向上战略

“针对特定市场研发生产更好的产品,用户满意,伙伴满意”

马仿列:实际上是我们今年在网约车领域,已经走在了全行业的前列。我们的某些车型受到了大量运营单位和司机师傅的欢迎。这说明我们的产品无论从性能,还是性价比,包括它的续航等等,都满足了用户这方面的需求。所以我们未来也会根据相关使用场景和用户的这种需求,不断的升级和提升我们的开发能力。我们跟滴滴成立的合资公司,不光是一个简单的运营,未来是共同研究网约车市场的,滴滴将会在这个平台上提出网约车定制化车型的开发需求,来满足这种特定市场。

Q10:

58车:我这边还有最后一个问题问马总,像特斯拉这种企业,它其实是自己的一套闭环体系,从生产制造到自己的系统,它有点像苹果手机。其实我有看到咱们北汽新能源这边发布2025的中长期规划,包括我们刚刚落成的实验室,其实很多都是联合共建的实验室。其实咱们是更开放,更相当于共赢合作的这种心态。所以说这块想问您为什么会采取这样的一个发展思路?

“闭门造车已不符合时代所趋,开放创新才能持续发展”

马仿列:首先,在现在这种整体技术爆炸的时代,技术迭代速度越来越快,而且这种技术跨界的趋势也越来越频繁。如果一个企业你的技术创新和研发还是保持这种封闭和独立,完全靠自己去做,那基本就是闭门造车。所以想要在未来具备竞争力,必须是有一种开放合作共享的模式,才能真正实现新的时代环境下的技术快速迭代。所以基于这种思考,我们在整个技术创新方面都是基于一种完全开放式的共享式的思路方法去做。比如说,北汽新能源试验中心不仅是北汽自己投资在建,与此同时,我们还以各种形式与不同产业链和合作伙伴进行不同方面的联合共建,或者是共享。例如奔驰,奔驰在中国自己不建设试验室,它是跟我们共建试验室来使用。一方面,我们认为对它来说,它专门投资建立的成本太高。另一方面,我们与其合作也会一些收入,而且收益也能分担我的整个研发费用的负担,同时我能共享到奔驰的先进试验方法和实验标准,这对我的技术提升、验证都有好处。我们跟产业链好多其他伙伴,像宁德时代,菲仕电机,我们也建立了联合实验室,共同提升研发实验能力。我们在美国的硅谷、意大利、日本和德国,都建有研发中心。通过这些海外研发,集成和整合全球的研发和技术资源来为我所用。与此同时,我们在研发创新上,还跟各大院校、科研院所合作,像中科院,清华,北理工等等,都是我们的合作伙伴。我们也会一直秉承着这种开放的态度去发展。 

专访马仿列:开放创新 坚定品牌向上战略

(北汽新能源美国硅谷研发中心) 

专访马仿列:开放创新 坚定品牌向上战略

(北汽新能源德国亚琛研发中心)

专访马仿列:开放创新 坚定品牌向上战略

(北汽新能源底特律研发中心)

58车:感谢马总接受我们的专访,我们对北汽新能源的未来也充满了期待。

总结:目前,北汽新能源正在积极发展自身的产品向上和品牌向上,按照产品规划北汽新能源在2019年将推出4-5款新车,进一步巩固自己在国内新能源领域的老大地位。从上半年的销量成绩来看,北汽新能源交上了一份不错的中场答卷,下半年的成绩如何就请让我们拭目以待。

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